<del id="4qqgo"></del> 船舶是水上運(yùn)載工具，按適用的航行區(qū)域分為海船和河船；按所裝貨物類(lèi)型分為散貨船、雜貨船、油船、集裝箱船、特種貨物船等。按照資產(chǎn)評(píng)估的一般方法結(jié)合船舶資產(chǎn)的特點(diǎn)，下面以散貨船為例說(shuō)明船舶資產(chǎn)的評(píng)估過(guò)程，其他類(lèi)型的船舶可參照進(jìn)行。
一、向委托方提交船舶資產(chǎn)評(píng)估資料清單，索取被評(píng)估船舶資料
1.被評(píng)估船舶明細(xì)表。明細(xì)表內(nèi)容要求包括船舶名稱(chēng)、建造日期、建造廠(chǎng)家、啟用日期、載重噸位、主機(jī)型號(hào)、功率、初始原值(清產(chǎn)核資前的帳面原值)、帳面原值、帳面凈值等，可將這些內(nèi)容設(shè)計(jì)成評(píng)估表格由企業(yè)填寫(xiě)。
2.產(chǎn)權(quán)證明文件。船舶登記是確定船舶所有權(quán)的一項(xiàng)手續(xù)。經(jīng)登記后的船舶，發(fā)給船舶登記證書(shū)；凡經(jīng)核定在海上及國(guó)際河流行的船舶，則發(fā)給船舶國(guó)籍證書(shū)。在進(jìn)行產(chǎn)權(quán)界定時(shí)，如發(fā)現(xiàn)其登記項(xiàng)目中的船舶所有權(quán)人與委托方不一致，需委托方提供充分有效的書(shū)面材料，以證明其對(duì)被評(píng)估船舶擁有所有權(quán)。
3.船舶規(guī)范。船舶規(guī)范應(yīng)包括船舶所有的技術(shù)參數(shù)、建造資料、船上設(shè)備型號(hào)及臺(tái)數(shù)等。一般航運(yùn)企業(yè)為便于管理均對(duì)所屬船舶編制了技術(shù)規(guī)范，有了編制完整準(zhǔn)確的船舶規(guī)范就可以按后面所述成本核算法計(jì)算出船舶的重置全價(jià)。如沒(méi)有船舶規(guī)范或內(nèi)容不全，需要通過(guò)進(jìn)一步查閱船舶設(shè)計(jì)資料和圖紙、船舶的各種證書(shū)記載內(nèi)容等了解。
4.船舶的各種證書(shū)。船舶證書(shū)是證明船舶技術(shù)狀況符合有關(guān)規(guī)定的文件的通稱(chēng)。各項(xiàng)船舶證書(shū)均由國(guó)家驗(yàn)船機(jī)構(gòu)(或政府授權(quán)的船級(jí)社)對(duì)船舶檢驗(yàn)合格后發(fā)給。
對(duì)于內(nèi)河船舶應(yīng)索取內(nèi)河船舶檢驗(yàn)證書(shū)薄，它包括：內(nèi)河船舶適航證書(shū)、內(nèi)河船舶噸位證書(shū)、內(nèi)河船舶載重線(xiàn)證書(shū)、內(nèi)河船舶乘客定額證書(shū)、內(nèi)河船舶防止油污證書(shū)、內(nèi)河船舶裝截危險(xiǎn)貨物適裝/推或拖證書(shū)、內(nèi)河船舶臨時(shí)證書(shū)和船舶的技術(shù)文件，內(nèi)河船舶檢驗(yàn)證書(shū)薄中的內(nèi)河船舶適航證書(shū)和技術(shù)文件必須復(fù)印存檔。
遠(yuǎn)洋船舶的國(guó)籍和船籍可以不同，船舶必須在船尾懸掛所入國(guó)籍國(guó)的國(guó)旗。我國(guó)不允許中國(guó)籍的船舶加入外國(guó)的船級(jí)社，但允許外國(guó)船舶加入中國(guó)船級(jí)社。各船級(jí)社對(duì)入級(jí)的船舶有法定檢驗(yàn)要求，遠(yuǎn)洋船舶的各種證書(shū)有：船體入級(jí)證書(shū)、輪機(jī)入級(jí)證書(shū)、貨船設(shè)備安全證書(shū)、貨船構(gòu)造安全證書(shū)、貨船無(wú)線(xiàn)電安全證書(shū)、起重設(shè)備檢驗(yàn)和試驗(yàn)證書(shū)、國(guó)際防止油污證書(shū)、國(guó)際載重線(xiàn)證書(shū)、國(guó)際噸位證書(shū)、船舶最低安全配員證書(shū)等。
各種船舶證書(shū)均應(yīng)處于有效期內(nèi)，這是船舶適航的一個(gè)重要標(biāo)志。
5.船舶設(shè)備更新、事故及大修理資料。船舶的修理分為船員自修和進(jìn)廠(chǎng)修理。進(jìn)廠(chǎng)修理目的是解決船舶營(yíng)運(yùn)中船員無(wú)力進(jìn)行的修理工程，保證船舶使用期間的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，保持船級(jí)，保持船舶的適航狀態(tài)。廠(chǎng)修分為航修、計(jì)劃修理和事故修理。索取的船舶修理資料應(yīng)包括計(jì)劃修理和事故修理的資料，如修理前船舶狀態(tài)、主要修理項(xiàng)目、修理費(fèi)用等。目的是調(diào)查船舶現(xiàn)有設(shè)備是否經(jīng)過(guò)更新，是否存在功能性貶值，為確定船舶的成新率提供參考依據(jù)。
6.船舶營(yíng)運(yùn)的資料。船舶營(yíng)運(yùn)指標(biāo)主要有：運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、平均運(yùn)距、噸船產(chǎn)量、航行率、營(yíng)運(yùn)率、載重量利用率、平均航速等。航運(yùn)企業(yè)為便于考核一般以單船為核算單位，這樣單船的收入、成本資料及營(yíng)運(yùn)指標(biāo)比較容易取得。此外對(duì)船舶共同費(fèi)用的分?jǐn)傇瓌t也應(yīng)了解。通過(guò)對(duì)船舶的營(yíng)運(yùn)指標(biāo)的分析，可以為確定船舶的成新率提供參考依據(jù)。
二、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)察并填制船舶技術(shù)狀況調(diào)查表和成新率鑒定表
現(xiàn)場(chǎng)調(diào)察包括在陸上向船舶管理人員、財(cái)務(wù)人員了解情況和上船實(shí)地勘察兩個(gè)方面。
向船舶管理人員了解情況應(yīng)和收集資料結(jié)合起來(lái)。主要應(yīng)做以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：
1.對(duì)船舶的所有權(quán)進(jìn)行核實(shí)，查驗(yàn)原件與復(fù)印件是否一致。
2.核查船舶的建造時(shí)間和使用時(shí)間，應(yīng)通過(guò)新船建造合同或二手船購(gòu)買(mǎi)合同、付款證明、固定資產(chǎn)調(diào)撥單等進(jìn)行核實(shí)。
3.了解船舶建造或購(gòu)置的資金來(lái)源及還款情況、貸款期限、利率以及船舶是否存在抵押。
4.對(duì)船舶的帳面價(jià)值進(jìn)行核查，了解清產(chǎn)核資的情況和調(diào)帳方法。
5.了解船舶的管理制度、主要的航行區(qū)域、經(jīng)常承運(yùn)貨物的類(lèi)型。
船上實(shí)地勘察主要工作有：
1.聽(tīng)取船上人員對(duì)船殼、甲板、艙壁及主輔機(jī)、發(fā)電機(jī)、裝卸設(shè)備、系泊設(shè)備、通訊導(dǎo)航設(shè)備技術(shù)狀況的介紹，并作詳細(xì)記錄，注意和已掌握的技術(shù)資料、修理資料對(duì)比，對(duì)不符的要重點(diǎn)詢(xún)問(wèn)，以現(xiàn)場(chǎng)勘察結(jié)果為準(zhǔn)，必要時(shí)請(qǐng)船長(zhǎng)或船上有關(guān)人員在調(diào)查記錄上簽字。
2.對(duì)船殼、甲板、艙壁及主輔機(jī)、發(fā)電機(jī)、裝卸設(shè)備、系泊設(shè)備、通訊導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行實(shí)地勘察，對(duì)設(shè)備更新情況重點(diǎn)了解。
3.查閱航行日志、輪機(jī)日志，對(duì)船舶航行區(qū)域、主機(jī)運(yùn)行時(shí)間等進(jìn)行了解。
4.對(duì)船舶全貌、駕駛臺(tái)、甲板、主機(jī)、起重設(shè)備、貨倉(cāng)口等重點(diǎn)部位進(jìn)行拍照。
結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)了解的情況和已掌握的資料，應(yīng)及時(shí)填制船舶技術(shù)狀況調(diào)查表和成新率鑒定表。
三、評(píng)定估算階段
(一)重置成本法估算。
1.重置全價(jià)的計(jì)算。造船成本可按原材料費(fèi)用、配套設(shè)備費(fèi)用、勞務(wù)費(fèi)、管理費(fèi)劃分，不同類(lèi)型的船舶各部分所占的比例不同。一般貨船的原材料、配套設(shè)備、勞務(wù)三項(xiàng)成本費(fèi)占總建造成本的90%左右。若以這三項(xiàng)主要組成部分為100%，則原材料費(fèi)占26?33%，配套設(shè)備費(fèi)45?52%，勞務(wù)費(fèi)占24?26%。勞務(wù)費(fèi)包含了生產(chǎn)工廠(chǎng)的直接工資、福利費(fèi)、動(dòng)力費(fèi)、車(chē)間經(jīng)費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)及生產(chǎn)制造專(zhuān)用費(fèi)，除生產(chǎn)制造專(zhuān)用費(fèi)外，其余勞務(wù)費(fèi)一般以全船建造工時(shí)和工時(shí)單價(jià)之積求得。結(jié)合資產(chǎn)評(píng)估的要求，工們對(duì)船舶重置全價(jià)計(jì)算項(xiàng)目為：
(1)材料費(fèi)：P材＝ΣPn×Un×(1＋r)
其中，Pn為各主要材料數(shù)量；Un為各主要材料單價(jià)；r為其他材料占主要材料的百分比。
主要材料可按以下三項(xiàng)計(jì)算：
鋼材＝船舶空載排水量(噸)×鋼耗系數(shù)(0.87-0.95)×鋼材單價(jià)(元/噸)
焊料＝鋼材消耗量(噸)×焊材消耗系數(shù)(0.017-0.028)×焊料單價(jià)(元/噸)
涂料＝船長(zhǎng)×(船寬＋型深)×每平米油漆重量×油漆單價(jià)(元/噸)
(2)設(shè)備費(fèi)：舾裝設(shè)備(錨系、系泊設(shè)備、舵系、起貨系統(tǒng)、救生系統(tǒng)等設(shè)備)；輪機(jī)設(shè)備(主機(jī)、發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)、鍋爐、泵和風(fēng)機(jī)、熱交換器、機(jī)修設(shè)備等設(shè)備)；電氣設(shè)備(通訊設(shè)備、導(dǎo)舫設(shè)備、其他電氣設(shè)備)。
各項(xiàng)設(shè)備費(fèi)可按船舶給出的主要設(shè)備清單，向造船廠(chǎng)、船用設(shè)備生產(chǎn)廠(chǎng)家查詢(xún)。由于設(shè)備的重量與船舶的主機(jī)功率和船舶的建造尺寸有一定關(guān)系，可以通過(guò)設(shè)備的重置和經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)的單位重量數(shù)據(jù)的價(jià)值確定設(shè)備費(fèi)：
舾裝設(shè)備重量＝舾裝重量系數(shù)×(船舶總長(zhǎng)×型寬)
機(jī)電設(shè)備重量＝主機(jī)重＋其他機(jī)電設(shè)備重量＝建造系數(shù)×(Hp/n)0.84＋0.68(Hp)0.7
其中，Hp為主機(jī)最大額定功率；n為主機(jī)最大額定轉(zhuǎn)數(shù)。
(3)勞務(wù)費(fèi)＝建造總工時(shí)(小時(shí))×工時(shí)單價(jià)(元/小時(shí))
總工時(shí)＝船舶滿(mǎn)載排水量(D)×工時(shí)船型系數(shù)(K)×船廠(chǎng)生產(chǎn)效率系數(shù)(α)
(4)管理及生產(chǎn)專(zhuān)用費(fèi)：管理及生產(chǎn)專(zhuān)用費(fèi)包括設(shè)計(jì)費(fèi)、生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)、專(zhuān)用設(shè)施使用費(fèi)、船舶備品屬具費(fèi)等，可按［(1)＋(2)＋(3)］的8～10%計(jì)取。
造船成本＝(1)＋(2)＋(3)＋(4)
利潤(rùn)＝造船成本×6%
稅金＝(造船成本＋利潤(rùn))×5%
資金成本＝(造船成本＋利潤(rùn)＋稅金)×貸款年利率×船舶建造耗用時(shí)間×50%
重置完全價(jià)值＝造船成本＋利潤(rùn)＋稅金＋資金成本
船舶重置成本法核算中有關(guān)參數(shù)可參照船舶工業(yè)總公司頒布的《船舶產(chǎn)品價(jià)格計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)》，結(jié)合向造船廠(chǎng)調(diào)研的數(shù)據(jù)確定。
2.成新率的估算。現(xiàn)代運(yùn)輸船舶的設(shè)計(jì)使用壽命一般為22-25年，目前我國(guó)財(cái)務(wù)制度規(guī)定運(yùn)輸船舶的最長(zhǎng)折舊年限為18年。交通部1993年頒布的《老舊船舶管理規(guī)定》明確指出15-20年的散貨船、木材船、集裝箱船、客貨船為老齡船，20年以上的上述船舶為超齡船。據(jù)資料顯示，世界各國(guó)(地區(qū))注銷(xiāo)的船舶平均船齡多在20-25年之間。由以上分析結(jié)合資產(chǎn)評(píng)估對(duì)資產(chǎn)使用壽命的定義，可以認(rèn)為對(duì)于散貨船其使用年限定為20-22年較適宜。由于船舶資產(chǎn)價(jià)值量較大，不可按照“基本能正常使用資產(chǎn)，其成新率不低于15%”的框框簡(jiǎn)單確定超齡船的成新率，對(duì)于超齡船可結(jié)合具體船況和船舶運(yùn)營(yíng)單位的船舶退役計(jì)劃確定1-5年的尚可使用年限。綜上所述，用年限法確定船舶成新率的公式為：
正常船(船齡<15年)
成新率＝(20年-已使用年限)/20年
老船齡(15年<船齡<20年)
船況較好，成新率＝(22年-已使用年限)/22年
船況一般，成新率＝(20年-已使用年限)/20年
超齡船(船齡〉20年)
成新率＝尚可使用年限/(已使用年限＋尚可使用年限)
除用年限法計(jì)算成新率外，還可結(jié)合打分法確定成新率。方法是將船舶資產(chǎn)分成船體、輪機(jī)設(shè)備、甲板設(shè)備、電氣設(shè)備、通導(dǎo)設(shè)備五個(gè)主要部分，根據(jù)各部分的建造費(fèi)用占船舶建造成本的比重，確定一權(quán)重。散貨船可按35%、35%、15%、10%、5%的比例權(quán)重。各部分的滿(mǎn)分為100分，根據(jù)五個(gè)部分維護(hù)修理及改造情況、運(yùn)行狀態(tài)等給出分值，分別與權(quán)重相乘即為成新率。運(yùn)用打分法時(shí)，要考慮船舶營(yíng)運(yùn)情況、修理情況、設(shè)備更新情況對(duì)成新率的影響。
(二)收益現(xiàn)值法估算。
用收益現(xiàn)值法估算船舶的現(xiàn)行市場(chǎng)價(jià)適用于航線(xiàn)固定、貨源穩(wěn)定的船舶，尤其是班輪。方法是預(yù)計(jì)船舶在尚可使用年限內(nèi)每年的營(yíng)業(yè)收入(包括預(yù)測(cè)貨運(yùn)量和運(yùn)價(jià))和營(yíng)業(yè)支出(港口使費(fèi)、燃油費(fèi)、機(jī)油費(fèi)、船員工資、修理費(fèi)、管理費(fèi)等)，通過(guò)計(jì)算凈現(xiàn)金流量并按適宜的折現(xiàn)率折現(xiàn)而得到的現(xiàn)值即可認(rèn)為是船舶的現(xiàn)值。
(三)市場(chǎng)法估算。
目前國(guó)際船舶市場(chǎng)已具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，船舶經(jīng)紀(jì)公司較多。船舶估值是船舶經(jīng)紀(jì)人的經(jīng)常業(yè)務(wù)之一。新船價(jià)格一般由買(mǎi)主和船舶制造廠(chǎng)家直接談判以合同成交價(jià)確定。在二手船的交易過(guò)程中，買(mǎi)主考慮的價(jià)格因素就是二手船的船齡、技術(shù)性能和狀態(tài)是否能保障該二手船在其剩余使用壽命內(nèi)取得利潤(rùn)。世界海運(yùn)的運(yùn)量和運(yùn)力之間的平衡關(guān)系是影響國(guó)際船舶市場(chǎng)上船價(jià)高低的主要因素。運(yùn)量和運(yùn)力之間的平衡是通過(guò)海運(yùn)費(fèi)這個(gè)杠桿來(lái)調(diào)節(jié)的。當(dāng)運(yùn)量大于運(yùn)力時(shí)，運(yùn)費(fèi)就上升，船價(jià)也隨之上升；當(dāng)運(yùn)力大于運(yùn)量時(shí)，運(yùn)費(fèi)就下降，船價(jià)也隨之下降。用市場(chǎng)法估算船價(jià)，可依據(jù)已成交的和被估船舶船齡、船型、載重噸等相似船舶價(jià)格由專(zhuān)業(yè)船舶估價(jià)人員估算，也可向船舶經(jīng)紀(jì)公司尋價(jià)。
四、撰寫(xiě)船舶資產(chǎn)評(píng)估說(shuō)明
按照資產(chǎn)操作規(guī)范意見(jiàn)的要求，對(duì)具體的評(píng)估方法、計(jì)算公式、計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、重要依據(jù)、評(píng)估案例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
